日經(jīng)新聞2022年12月30日?qǐng)?bào)道，根據(jù)研究公司MarkLines數(shù)據(jù)進(jìn)行的獨(dú)立計(jì)算，預(yù)計(jì)2022年中國(guó)制造商將占全球純電動(dòng)汽車銷量的40%。美國(guó)和歐洲制造商分別占30%和20%，而日本制造商占不到5%。
2022年1月至11月，全球純電動(dòng)車銷量約為680萬(wàn)輛。為2021年銷量的約1.5倍。純電動(dòng)汽車在汽車總銷量中的份額也從6%左右增加到10%左右。
按國(guó)家劃分，最大的是比亞迪等中國(guó)制造商，約有290萬(wàn)輛。比亞迪除把重點(diǎn)放在中國(guó)這個(gè)世界上最大的電動(dòng)車市場(chǎng)外，也開(kāi)始重視亞洲等地的市場(chǎng)。
特斯拉等美國(guó)制造商（約210萬(wàn)輛）以30%的比例位居第二，而德國(guó)大眾和法國(guó)雷諾等歐洲制造商（約120萬(wàn)輛）則占20%。中國(guó)、美國(guó)和歐洲制造商占了全球電動(dòng)車市場(chǎng)的90%。
豐田、本田、日產(chǎn)等主要的日本車企只占2%-3%，約20萬(wàn)輛。
中國(guó)和美國(guó)的廠商擴(kuò)大市場(chǎng)份額的背后有兩個(gè)主要因素。一個(gè)是去碳化加速，提高了在駕駛時(shí)不排放二氧化碳電動(dòng)車的價(jià)值。與汽油車相比，電動(dòng)車部件更少，使特斯拉和比亞迪等新興企業(yè)更容易出現(xiàn)。
第二是圍繞混合動(dòng)力車的環(huán)境變化。2015年，大眾汽車操縱柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放數(shù)據(jù)的行為被發(fā)現(xiàn)。在此之前，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是提高柴油車燃料效率的措施，但事件之后大眾的戰(zhàn)略一舉轉(zhuǎn)向電動(dòng)車。
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