參考消息網(wǎng)8月31日?qǐng)?bào)道 據(jù)法新社8月28日?qǐng)?bào)道，世界主要汽車(chē)制造商（無(wú)論是受到政府規(guī)定的激勵(lì)還是出于純粹的利潤(rùn)考慮）已經(jīng)與化石燃料汽車(chē)分道揚(yáng)鑣了。但在未來(lái)的道路上，仍有很多障礙。
繼特斯拉汽車(chē)取得成功后，汽車(chē)行業(yè)的大多數(shù)巨頭都計(jì)劃投入巨資，將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向清潔能源。世界第五大汽車(chē)制造商斯泰蘭蒂斯公司計(jì)劃到2030年在歐洲市場(chǎng)只銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)。豐田預(yù)計(jì)到2030年將發(fā)布大約30款電動(dòng)汽車(chē)。通用汽車(chē)則希望到2035年停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。
這些企業(yè)的理想與各國(guó)和地方政府倡導(dǎo)綠色環(huán)保的努力完美契合。25日，加利福尼亞州宣布，從2035年起，在該州銷(xiāo)售的所有新車(chē)必須是零排放汽車(chē)。歐盟也采取措施，到2035年禁止銷(xiāo)售汽油或柴油動(dòng)力汽車(chē)，甚至混合動(dòng)力汽車(chē)。而中國(guó)則希望到那時(shí)至少一半的新車(chē)是電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)或氫動(dòng)力汽車(chē)。
埃德蒙茲汽車(chē)專業(yè)網(wǎng)站洞察項(xiàng)目執(zhí)行主任杰茜卡·考德威爾說(shuō)，現(xiàn)在的問(wèn)題是汽車(chē)制造商能否“獲得”制造電動(dòng)汽車(chē)所需的“原材料”。
二手車(chē)搜索引擎“看車(chē)網(wǎng)”的分析師卡爾·布勞爾同意這種看法。他說(shuō)，無(wú)論政府給潛在的電動(dòng)汽車(chē)買(mǎi)家提供何種刺激政策，制造電動(dòng)汽車(chē)所需的稀有元素可能都無(wú)法獲得。
“目前，我們?nèi)鄙兮Z、鎳和鋰。相比6個(gè)月或12個(gè)月前，獲取制造電動(dòng)汽車(chē)所需的一切材料都更加困難，”布勞爾說(shuō)，“一年前，沒(méi)有人會(huì)預(yù)料到這些原材料的價(jià)格會(huì)出現(xiàn)這么高的漲幅，而且獲取它們的難度也加大了。”
一些汽車(chē)制造商決定盡可能不把希望寄托在運(yùn)氣上。它們正在建設(shè)自己的工廠來(lái)生產(chǎn)汽車(chē)電池，與專業(yè)零部件制造商建立合資企業(yè)并與礦業(yè)公司建立伙伴關(guān)系。
德國(guó)汽車(chē)制造商大眾汽車(chē)和梅賽德斯-奔馳最近與加拿大政府簽署諒解備忘錄，以確保它們獲得鋰、鎳和鈷等稀有金屬。
但布勞爾指出，就像石油一樣，這些原材料的市場(chǎng)是全球性的，同樣適用于經(jīng)濟(jì)學(xué)的正常規(guī)律。他認(rèn)為，相比之下，調(diào)整生產(chǎn)線以適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)零部件則相對(duì)容易，因?yàn)槠?chē)制造商“可以掌控這方面”。
一些地方性規(guī)定可能會(huì)把事情變得更加復(fù)雜。在美國(guó)，拜登政府支持的新立法為每一名購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的美國(guó)人提供高達(dá)7500美元的稅收抵免?！ ?/p>
但稅收抵免是有條件的，例如，這些汽車(chē)的最終組裝必須在美國(guó)境內(nèi)完成。
據(jù)估計(jì)，在目前上市的72款電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)或氫動(dòng)力汽車(chē)中，約有70%達(dá)不到稅收抵免資格。
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