歐盟對華電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查一事引發(fā)關(guān)注。當?shù)貢r間9月13日消息，歐盟委員會將啟動一項針對從中國進口的電動汽車的反補貼調(diào)查，目的是保護歐盟生產(chǎn)商免受國家補貼的中國廉價電動車的影響。
隨后，歐盟中國商會發(fā)布聲明，敦促歐盟客觀看待中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而不是隨意動用單邊經(jīng)貿(mào)工具來阻止或提高中國電動汽車產(chǎn)品在歐發(fā)展和經(jīng)營成本。聲明稱，中國電動汽車及上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)不斷創(chuàng)新累積出的整體產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，不是憑借所謂巨額補貼而形成的。
在筆者看來，歐盟關(guān)于“中國汽車制造商正通過廉價電動汽車占領(lǐng)歐洲市場”的結(jié)論，顯然是站不住腳的。
其一，我國對于電動汽車產(chǎn)業(yè)初期的新能源汽車購置補貼扶持政策，是針對消費者的補貼政策，并非世界貿(mào)易組織認定的針對企業(yè)的直接補貼，而且上述補貼政策已于2022年底正式退出。
對此，有歐洲研究機構(gòu)給出了另一種“解釋”，大意為此次反補貼調(diào)查并非針對國家直接補貼，而是包括中國國有銀行和地方政府，以低息貸款和低于市場價格的形式為企業(yè)提供土地、廉價原材料和優(yōu)惠招標服務(wù)等資助。但眾所周知，國家通過各種政策扶持朝陽產(chǎn)業(yè)和部分本土企業(yè)乃全球政府之慣例，據(jù)此啟動反補貼調(diào)查著實有失公允。
其二，事實上，我國已進入歐洲市場的電動汽車并不“廉價”。據(jù)國際能源署統(tǒng)計，2022年中國小型純電動汽車在中國市場的銷量加權(quán)平均價低于1萬美元，而在歐洲和美國則高達3萬美元，在歐洲的平均售價基本接近甚至超過當?shù)貥藴省?/p>
以在2023年慕尼黑車展上獲得廣泛關(guān)注的比亞迪為例，漢與唐的定價在6.9萬歐元以上；造車新勢力方面，早先赴歐上市的蔚來ET5和ET7車型，在德國的定價高達5.95萬歐元和8.19萬歐元，已經(jīng)超出其本土豪華品牌奧迪Q6e-tron的售價。
筆者認為，此次調(diào)查并非孤立事件，而是反映了全球范圍內(nèi)對我國電動汽車行業(yè)貿(mào)易的廣泛關(guān)注。長遠來看，應(yīng)從加強產(chǎn)業(yè)對接、深化政治互信和拓展互利合作三方面著手，以實實在在的成果促進共同發(fā)展繁榮。
首先，加大海外市場的本土化合作，合力為汽車出口營造穩(wěn)定貿(mào)易環(huán)境。在汽車領(lǐng)域，本土化十分重要，有條件的中國車企應(yīng)加快在歐洲布局生產(chǎn)基地和組裝工廠。這一方面能夠贏得更廣闊的市場、更穩(wěn)定的經(jīng)營環(huán)境；另一方面，相比出口貿(mào)易模式，推進本土化可以為當?shù)刂圃炷芰x能，提升友善度和話語權(quán)，進而增強車企的抗風險能力。
其次，把握對話合作主基調(diào)，推動中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系健康穩(wěn)定發(fā)展。歐洲有著深厚的汽車文化底蘊、龐大的發(fā)展前景，中歐汽車產(chǎn)業(yè)有著廣泛的合作空間和共同利益可供挖掘。
最后，國內(nèi)車企應(yīng)牢記韜光養(yǎng)晦且行事，厚積薄發(fā)會有時。應(yīng)鞏固優(yōu)勢乘勢而上，繼續(xù)推進創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，將先發(fā)優(yōu)勢進一步轉(zhuǎn)化為技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和合作優(yōu)勢，與全球汽車業(yè)共同推動新能源汽車的發(fā)展，加速全球汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
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