歐盟對中國電動汽車的反補貼調(diào)查正在進行中，但歐洲消費者對中國電動汽車認可度的提升讓中企進軍歐洲市場的步伐十分堅定。德國《商報》19日報道稱，中國電動汽車正以昂貴的高端電動汽車登陸歐洲，而不是價格低廉的車型。
歐洲人對中國電動汽車的認知已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變
德國漢諾威一家私企的經(jīng)理克里斯蒂安最近剛買了一輛中國品牌比亞迪的ATTO 3 SUV電動汽車。“這輛車既有德國汽車的質(zhì)量，又有中國汽車的新科技，還很環(huán)保，我真是太滿意了。”他告訴《環(huán)球時報》特約記者，買之前，他對比了特斯拉、德國品牌和日韓品牌電動汽車的配置，試駕后最終決定選了這款比亞迪的電動汽車。
像克里斯蒂安一樣選擇中國電動汽車的歐洲司機越來越多。記者在中國的“十一”黃金周期間在法國、意大利、瑞士、奧地利和捷克自駕游，路上多次遇到中國電動汽車。在奧地利的加油站，一對開著白色上汽MG電動汽車的退休夫妻對記者說，在中國上汽收購這個英國老品牌后，MG有了新的發(fā)展，開起來很平穩(wěn)舒適。大部分歐洲司機都認為，中國電動汽車正引領(lǐng)著世界電動汽車發(fā)展的潮流，有更耐用的電池、更先進的軟件和更完備的信息娛樂系統(tǒng)。
德國《世界報》18日分析稱，中國汽車品牌在歐洲市場具有巨大機遇。汽車行業(yè)咨詢機構(gòu)JATO分析師稱，歐洲人對中國電動汽車的認知已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，一些消費者認為包括比亞迪、蔚來、奇瑞在內(nèi)的中國電動汽車“在設(shè)計、質(zhì)量方面達到甚至超過標準”。德國汽車零部件供應(yīng)商大陸集團此前的一項調(diào)查顯示，目前有45%的德國司機可以想象購買一輛“中國制造”的電動汽車。中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至8月，中國對歐盟出口了54萬輛汽車，增長93%，接近2022年全年汽車出口量，其中純電動汽車出口33.9萬輛，增長95%。
三大原因?qū)е轮袊妱悠囋跉W洲擴張速度低于預(yù)期
盡管中國電動汽車在歐洲市場的總銷量僅占歐洲每年汽車銷量中的一小部分，但這幾年，中國汽車制造商在歐洲的市場份額保持著增長態(tài)勢。德國電視一臺上月引述法國汽車咨詢公司Inovev的一項研究稱，歐洲今年預(yù)計將有8%的電動汽車來自中國，去年這一數(shù)字為6%，前年為4%。
面對中國電動汽車的競爭，許多歐洲汽車制造商也在不斷創(chuàng)新。法國雪鐵龍17日推出了歐洲首款經(jīng)濟型電動汽車?-C3，售價2.33萬歐元，續(xù)航可達320公里，將于2024年年初上市。歐洲新聞網(wǎng)18日分析稱，雪鐵龍新車發(fā)布之際正值歐盟對從中國進口的低成本電動汽車進行調(diào)查之時，當前歐洲電動汽車遭受的主要批評之一就是價格太高。MG4在歐洲的售價約為3萬歐元，比性能差不多的大眾ID.3售價要低不少。
《商報》分析稱，作為市場的新進入者，中國汽車制造商在歐洲的擴張勢頭向好，但速度要慢于許多專家的預(yù)期。造成這一現(xiàn)象主要有三個原因：第一，相比于在中國本土，中國電動汽車在歐洲的售價并不低。中國電動汽車來到德國后，價格約是本土的兩倍左右。由于必須支付船舶通行費和關(guān)稅等費用，進口成本拉高了售價。再加上相比于日本和韓國車企，中國汽車制造商在一些領(lǐng)域是領(lǐng)導(dǎo)者，“他們充滿自信地”帶著昂貴的高端車型進軍歐洲市場，也導(dǎo)致了較高的價格定位。第二，這兩年歐洲經(jīng)濟不景氣，歐洲消費者在大宗商品消費上有所保留。第三，受地緣政治和歐洲媒體負面報道影響，歐洲消費者對使用中國電動汽車時的數(shù)據(jù)安全有擔憂。
海外市場，中國電動車企的試金石
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，9月，中國純電動汽車出口9.2萬輛，環(huán)比增長11%，同比增長1.2倍。1月至9月，純電動汽車出口75.9萬輛，同比增長1.2倍?！度毡窘?jīng)濟新聞》18日分析稱，受益于“爆炸式”的本土電動汽車普及和出口增長，中國電動汽車行業(yè)似乎已經(jīng)位列世界第一。
《日本經(jīng)濟新聞》報道稱，中國國內(nèi)的汽車市場規(guī)模已達到日本鼎盛時期的3.6倍。國內(nèi)市場供應(yīng)過剩，對新車的總需求停滯不前，導(dǎo)致企業(yè)競爭加劇。中國大中小型電動汽車企業(yè)都在積極向海外擴張，想要消化過剩的產(chǎn)能。但其他國家的電動汽車制造商也在投資電動汽車、擴大產(chǎn)能，再加上歐盟對中國電動汽車展開的反補貼調(diào)查，給中國電動汽車廠商向外擴張增添了不確定性。在這一背景下，走在行業(yè)前列的企業(yè)正和“輸家”拉開差距，“輸家”正在盈利線之下掙扎，而作為“贏家”的中國電動汽車企業(yè)卻可以憑著海外市場進一步壯大。
全球汽車信息平臺MarkLines數(shù)據(jù)顯示，中國約有50個國產(chǎn)電動汽車品牌生產(chǎn)純電動汽車和插電式混合動力汽車。但瑞銀分析師保羅·龔分析稱，到2030年，中國預(yù)計將只有10到12家大型車企繼續(xù)運營。
英國《金融時報》分析稱，中國車企或?qū)⒂瓉硪徊ㄕ铣保撕笾袊袌錾匣蛟S只會保留數(shù)量有限的幾家車企。自特斯拉在中國市場開啟價格戰(zhàn)后，中國汽車產(chǎn)業(yè)的整合進程提速。汽車行業(yè)專家表示，降價已成為中國汽車市場上的新常態(tài)，這種狀況將持續(xù)到小型車企基本被淘汰出局為止。
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