德國(guó)《商報(bào)》網(wǎng)站3月10日?qǐng)?bào)道，寶馬集團(tuán)發(fā)布年報(bào)顯示，2021年實(shí)現(xiàn)凈利125億歐元，較上年增長(zhǎng)超兩倍；集團(tuán)整體銷售額1112億歐元，同比增長(zhǎng)12%；受益疫后市場(chǎng)復(fù)蘇，寶馬品牌銷量220萬輛，同比增長(zhǎng)9.1%，創(chuàng)歷史最佳，但因Mini品牌表現(xiàn)疲軟，寶馬集團(tuán)整體銷量仍低于2019年。2021年，寶馬乘用車部門經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)飆升至98億歐元，毛利率高達(dá)10.3%，相比之下2020年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)僅22億歐元，毛利率2.7%；乘用車部門現(xiàn)金流較上年大幅增加30億歐元，達(dá)64億歐元，再創(chuàng)新高。
寶馬集團(tuán)總裁齊普策表示，由于將芯片優(yōu)先供應(yīng)高端車型和SUV生產(chǎn)，為寶馬帶來了超高利潤(rùn)率。相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，寶馬受芯片等原料短缺影響較小，尤其是2021年四季度，寶馬生產(chǎn)線停工率明顯更低。此外全球汽車市場(chǎng)供不應(yīng)求，一定程度推高了新車價(jià)格，也為車企形成實(shí)質(zhì)利好。
寶馬計(jì)劃繼續(xù)其豪華品牌戰(zhàn)略，計(jì)劃在2022年推出7系全新?lián)Q代車型，并主推純電動(dòng)型號(hào)，此外還將推出純電動(dòng)i4和iX。寶馬希望從2025年起將技術(shù)重點(diǎn)徹底轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，到時(shí)將推出十余款電動(dòng)汽車。同時(shí)寶馬并未給出淘汰內(nèi)燃機(jī)的具體日期。
中國(guó)是寶馬最重要的市場(chǎng)，寶馬三分之一的新車在中國(guó)銷售。2022年2月，寶馬在與華晨集團(tuán)的合資企業(yè)股比已從50%增加到75%，成為中國(guó)首個(gè)獲準(zhǔn)持有多數(shù)股權(quán)的外國(guó)車企，這也將幫助寶馬在2022年一季度大幅提高其營(yíng)收和利潤(rùn)。中期看，寶馬在中國(guó)的份額將繼續(xù)增加，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，寶馬正將部分X5車型的生產(chǎn)遷往中國(guó)，同時(shí)還在大幅擴(kuò)大在中國(guó)的研發(fā)能力。
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