【共同社2月26日電】東日本鐵路公司（JR東日本）25日向媒體展示了在東京山手線利用列車(chē)自動(dòng)駕駛裝置（ATO）在白天運(yùn)行1列列車(chē)的試驗(yàn)。山手線的ATO試驗(yàn)從2018年持續(xù)至今，但在營(yíng)業(yè)時(shí)間實(shí)施尚屬首次。試驗(yàn)在接近實(shí)際的環(huán)境中測(cè)試性能，力爭(zhēng)2025～2030年左右引進(jìn)。
試驗(yàn)使用E235系列車(chē)沿外環(huán)行駛2圈。駕駛員按下駕駛席的按鈕后加速，接近車(chē)站時(shí)自動(dòng)減速并停車(chē)。每站與標(biāo)準(zhǔn)停車(chē)位置的偏差基本都在10厘米以內(nèi)，到達(dá)時(shí)間也沒(méi)有問(wèn)題。
ATO是駕駛員除緊急情況外原則上不駕駛的系統(tǒng)，常磐線慢車(chē)線已在2021年采用。此次試驗(yàn)中使用改良的程序，還采取節(jié)能駕駛方式可像熟練的駕駛員那樣調(diào)整加減速的時(shí)機(jī)。副社長(zhǎng)市川東太郎對(duì)媒體表示：“ATO也有助于乘務(wù)員的工作方式改革。今后也會(huì)努力。”
JR東日本還在推進(jìn)開(kāi)發(fā)自動(dòng)檢測(cè)線路上障礙物的系統(tǒng)，計(jì)劃本世紀(jì)三十年代在山手線和京濱東北線實(shí)施包含緊急停車(chē)在內(nèi)的高水平自動(dòng)駕駛。據(jù)稱電車(chē)的乘務(wù)員不需要駕駛員資格，只負(fù)責(zé)應(yīng)對(duì)和引導(dǎo)乘客
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