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        據(jù)韓聯(lián)社1月6日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)去年承接的造船訂單量不及中國(guó)，但僅就境外承接量而言，兩國(guó)不分伯仲。從訂單附加值來(lái)看，韓國(guó)的盈利性更高。

        據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部和造船業(yè)6日消息，去年韓國(guó)造船企業(yè)新接訂單量1744萬(wàn)修正總噸（CGT），與全球第一的中國(guó)（2292萬(wàn)修正總噸）相差548萬(wàn)修正總噸，看似差距巨大。但中國(guó)的境內(nèi)新接訂單量為831萬(wàn)修正總噸，比韓國(guó)（306萬(wàn)修正總噸）多出171%。剔除境內(nèi)訂單后，韓國(guó)的訂單量為1438萬(wàn)修正總噸，與中國(guó)（1461萬(wàn)修正總噸）僅差23萬(wàn)。

        業(yè)內(nèi)人士指出，很難說(shuō)境內(nèi)接單業(yè)績(jī)體現(xiàn)出國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)比造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，還要考慮韓中兩國(guó)的生產(chǎn)設(shè)施規(guī)模。韓國(guó)造船企業(yè)共有37座船塢，僅為中國(guó)109座的三分之一。這說(shuō)明韓國(guó)船企的生產(chǎn)效率高于中國(guó)。假設(shè)兩國(guó)的所有船塢都用來(lái)建造境外訂單，那么每座韓國(guó)船塢建造47萬(wàn)修正總噸，中國(guó)建造21萬(wàn)。韓中兩國(guó)的每艘新船的建造單價(jià)分別是1.09億美元和4800萬(wàn)美元。

        當(dāng)前，全球造船業(yè)的重心正在向高附加值、綠色船舶轉(zhuǎn)移，韓國(guó)去年承接高附加值造船訂單1252萬(wàn)修正總噸，占全球總量的65%。韓國(guó)在綠色船舶市場(chǎng)的份額也以64%高居榜首。日本船企的份額正在被韓中兩國(guó)瓜分，日本的新單份額逐年遞減，由2019年的17.2%減至2020年的14%，再減至去年的8.9%。