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         據(jù)《韓國經(jīng)濟(jì)新聞》2月4日?qǐng)?bào)道，今年以來，現(xiàn)代重工集團(tuán)和大宇造船海洋承接的訂單量已逼近8萬億韓元（約合人民幣423.8億元）。今年1月，這兩家公司的合并計(jì)劃告吹后，雙方或?qū)⒄归_激烈的接單競爭。

         2月3日，現(xiàn)代重工集團(tuán)二級(jí)控股公司韓國造船及海洋工程公司宣布接獲9艘新船訂單，訂單價(jià)值7040億韓元（約37.3億元）。

         根據(jù)訂單，韓國造船海洋將建造LNG（液化天然氣）雙燃料動(dòng)力滾裝船（RO-RO）、LNG加注船及2800TEU級(jí)中小型集裝箱船等。這些新船將由中型造船廠現(xiàn)代尾浦造船廠建造。

         今年以來，韓國造船海洋累計(jì)承接34艘價(jià)值37億美元（約235.2億元）的新船訂單，已完成全年174.4億美元訂單目標(biāo)的21.2%。

2月3日，大宇造船與海洋工程公司也宣布贏得1.8438萬億韓元（約97.7億元）的訂單，將建造2艘超大型LNG運(yùn)輸船和6艘16,000TEU以上的大型集裝箱船。

         大宇造船海洋今年累計(jì)承攬11艘新船和1套海洋成套設(shè)備的訂單，訂單金額達(dá)27.2億美元（約172.9億元）。雖然該公司尚未確定今年的訂單目標(biāo)，但根據(jù)去年77億美元的目標(biāo)，其訂單完成率已達(dá)到35%。

         歐盟委員會(huì)于1月13日對(duì)現(xiàn)代重工和大宇造船海洋的合并案行使否決權(quán)。此后， 業(yè)界一直關(guān)注著這兩家公司的相關(guān)動(dòng)向。現(xiàn)代和大宇曾于2010年展開激烈競爭，以搶占更多的市場份額，導(dǎo)致出現(xiàn)低價(jià)競爭和質(zhì)量下滑。

         有分析指出，鑒于韓國造船三巨頭之一三星重工目前主要在選擇性承接高附加值船舶，而現(xiàn)代和大宇主要承攬大規(guī)模訂單，因而現(xiàn)代和大宇將展開激烈的接單競爭。

         也有觀點(diǎn)認(rèn)為，兩家公司獲得本次訂單主要得益于造船行業(yè)形勢好轉(zhuǎn)。由于各國將從明年開始正式實(shí)施環(huán)保法規(guī)，市場對(duì)綠色船舶的需求大量增加，使得造船業(yè)進(jìn)入景氣周期。現(xiàn)代和大宇攬獲的大部分訂單是LNG運(yùn)輸船或配備雙燃料推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)保船舶。

         另外，造船業(yè)的訂單價(jià)格也達(dá)到了符合市場行情的水平。大宇造船海洋于2月3日贏得的兩艘液化天然氣運(yùn)輸船的平均價(jià)格約為2.18億美元，高于同型船舶的近期平均價(jià)格2.14億美元。