《聯(lián)合早報》中文版1月19日報道：亞洲去年發(fā)生82起持械劫船事件，較前年少15％。不過，在新加坡海峽上的49起劫船事件卻創(chuàng)六年新高，去年亞洲事故中有六成發(fā)生在新加坡海峽。
亞洲反海盜及武裝搶劫船只區(qū)域合作協(xié)定組織信息共享中心（ReCAAP ISC）昨天公布了最新年度報告，82起持械劫船事件中，77起是實際犯案，五起登船未遂，全年數(shù)據(jù)較2020年的97起減15％。去年并未有任何海盜事件。
這是信息共享中心自2007年開始收集數(shù)據(jù)以來，是事發(fā)率第二低的一年，最低一次是2018年的76起。
持械劫船指的是發(fā)生在內(nèi)陸水域、群島水域和領(lǐng)海的騎劫事件，海盜行為則發(fā)生在公海。
此外，2021年也是過去15年來，首次沒有出現(xiàn)最嚴重的第一級別事件，意味著沒有船員傷重或被擄，也未有貨物被劫持。近七成的實際犯案屬于最輕微的第四級別事件，即匪徒登船時沒有攜帶武器和傷人。
報告指出，去年多個國家和地區(qū)的劫船情況都明顯改善，包括越南、菲律賓和孟加拉等，較令人關(guān)注的是新加坡海峽的情況。
新加坡海峽去年發(fā)生了49起劫船事件，是自2016年以來最多的一次，其中46起是實際犯案，三起登船未遂。事發(fā)地點主要集中在印度尼西亞民丹島丹戎柏甘（Tanjung Pergam），以及峇淡島農(nóng)薩附近水域，最常被偷的是引擎配件，劫匪多選擇在夜里干案。
新加坡海峽沿岸國家包括新加坡、印度尼西亞和馬來西亞。
這個水域的劫船事件于2015年達到高峰，一年內(nèi)發(fā)生了99起，隨著印尼政府逮捕涉案者，那里之后恢復短暫平靜，2016年至2018年間每年發(fā)生的事故維持在個位數(shù)，2019年開始才顯著上升至31起，前年則有34起。
信息共享中心執(zhí)行主任黑木雅文在視訊記者會上回答媒體提問時說：“貧困和經(jīng)濟困難是導致劫船和海盜事件發(fā)生的根本原因之一。新冠肺炎疫情影響許多地區(qū)的經(jīng)濟，這可能是促使新加坡海峽情況惡化的其中一個主要原因?！?/p>
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