據(jù)《五天報報道》，西班牙汽車行業(yè)在特朗普發(fā)起的新一輪全球關(guān)稅戰(zhàn)中，正如“看臺上的觀眾”，得以安然無恙。美國前總統(tǒng)特朗普本周三宣布對進(jìn)口汽車征收25%的關(guān)稅，這一決定讓全球汽車股市動蕩不安，但對西班牙無直接影響，因為西班牙在2024年并未向美國出口任何一輛汽車，2025年也沒有出口計劃。
然而情況并非一直如此：在2023年，西班牙還向美國出口了大約5.17萬輛汽車，主要來自梅賽德斯-奔馳維多利亞工廠和福特瓦倫西亞阿爾穆薩費(fèi)斯工廠。這些車型包括商用的福特Transit Connect、乘用的福特Tourneo Connect，以及梅賽德斯-奔馳Vito（在美國名為Metris）。不過，由于認(rèn)證問題，梅賽德斯-奔馳已停止向美國出口這些車型，而福特則因工廠產(chǎn)能縮減，僅保留生產(chǎn)Kuga一款車型，且美國市場銷售的Kuga在美國本地生產(chǎn)。
特朗普的新關(guān)稅雖然未波及當(dāng)前西班牙的整車出口，但未來可能影響梅賽德斯-奔馳的電動戰(zhàn)略。該公司計劃從2026年起在維多利亞工廠投產(chǎn)新一代VAN.EA平臺的電動廂式車，2027年推出商用版本，原本計劃出口至美國市場。但在特朗普的保護(hù)主義政策下，這一出口計劃可能受到干擾。
此外，盡管西班牙不再向美國出口整車，但汽車零部件行業(yè)仍對美出口超過10億歐元，美國是西班牙汽車零部件的第八大出口市場。值得注意的是，許多西班牙零部件企業(yè)已在美國設(shè)廠，或?qū)⒃谔乩势照咧蝎@得間接利好。
另一個導(dǎo)致西班牙停止出口整車至美國的因素是運(yùn)輸成本高昂。西班牙主要生產(chǎn)中小型、價格親民的車型，難以在需跨大西洋遠(yuǎn)距離運(yùn)輸后仍保持價格競爭力。而德國則主要出口高端車型至美，價格提升空間更大，競爭力未受嚴(yán)重影響。
盡管西班牙已不向美出口汽車，美國商務(wù)部網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示2024年“西班牙汽車”在美銷售額達(dá)1.785億美元（約合1.653億歐元）。對此，西班牙汽車制造商協(xié)會（Anfac）解釋稱，這些車輛可能是在歐洲其他國家生產(chǎn)，但通過西班牙港口發(fā)運(yùn)至美國。
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