綜合泰國(guó)《曼谷郵報(bào)》《民族報(bào)》報(bào)道，全球管理咨詢公司 Arthur D. Little（ADL）表示，由于各種原因，尤其是能源價(jià)格高和充電設(shè)施有限，到2030年，泰國(guó)可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)其電動(dòng)汽車占本地制造汽車50%的宏偉目標(biāo)。
ADL東南亞高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理阿克謝表示，預(yù)計(jì)到2030，電動(dòng)汽車將僅占泰國(guó)本地制造汽車的7%。因?yàn)椋﹪?guó)的可再生能源和充電服務(wù)價(jià)格居高不下，且電動(dòng)汽車充電站的數(shù)量不足。
阿克謝指出，印度尼西亞擁有豐富的鎳（制造電池的關(guān)鍵元素）資源，而泰國(guó)沒(méi)有這種吸引外國(guó)投資者的原材料。盡管泰國(guó)擁有可用于制造電池的鋅，但需要開(kāi)發(fā)生產(chǎn)電池的技術(shù)。他認(rèn)為， “泰國(guó)可以與中國(guó)、日本或澳大利亞合作，用鋅作為電池生產(chǎn)的原材料，這將提高泰國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力”。他還建議泰國(guó)研究電池回收并開(kāi)發(fā)替代方案，以確保電動(dòng)汽車電池在使用3-5年后不會(huì)污染環(huán)境。
阿克謝還說(shuō)， 另一個(gè)可能減緩泰國(guó)等國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)增長(zhǎng)的因素是全球長(zhǎng)期短缺半導(dǎo)體。他指出，“由于芯片短缺，全球很多汽車制造商推遲了電動(dòng)汽車生產(chǎn)計(jì)劃，預(yù)計(jì)芯片短缺狀況將在2-3年內(nèi)得到緩解”。
阿克謝建議泰國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)，本地企業(yè)還應(yīng)建立一個(gè)泰國(guó)電動(dòng)汽車品牌，這將成為泰國(guó)汽車業(yè)未來(lái)的游戲規(guī)則改變者。
ADL于11月29日公布了2022年全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)準(zhǔn)備度指數(shù)（GEMRIX），該指數(shù)比較了15個(gè)國(guó)家和地區(qū)電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車的市場(chǎng)狀況。
ADL全球汽車與制造集團(tuán)的合伙人安德烈表示，泰國(guó)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)準(zhǔn)備度方面排名第九。過(guò)去兩年，全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車的使用量持續(xù)上升。根據(jù)GEMRIX數(shù)據(jù)，泰國(guó)與美國(guó)、日本和阿聯(lián)酋被歸為新興電動(dòng)汽車市場(chǎng)，得分為40-60。
ADL 確定了泰國(guó)向電動(dòng)汽車過(guò)渡的五個(gè)主要挑戰(zhàn)：轉(zhuǎn)向混合能源和相關(guān)供應(yīng)商基礎(chǔ)、電池供應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)力、建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施、樹(shù)立碳中和意識(shí)、出口市場(chǎng)潛力。
ADL表示，盡管泰國(guó)政府實(shí)施了刺激電動(dòng)汽車生產(chǎn)和消費(fèi)的措施，但電動(dòng)汽車的采用率仍然很低。 該公司認(rèn)為，泰國(guó)政府很可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)2030年生產(chǎn)112萬(wàn)輛零排放汽車的目標(biāo)。 泰國(guó)的電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)將從2020年的 1,572 輛增加到2030 年的831,161輛。
ADL報(bào)告顯示，到2030年，泰國(guó)應(yīng)有61,000輛電動(dòng)汽車和卡車、763,000輛摩托車以及7,000輛公共汽車和卡車。這些數(shù)字令人印象深刻，但仍不足以讓泰國(guó)成為東盟電動(dòng)汽車中心。不過(guò)，一旦泰國(guó)解決了弱點(diǎn)并增強(qiáng)了自身能力，它可以開(kāi)始在全球電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用，并在區(qū)域中走在前列。
據(jù)悉，挪威在今年的GEMRIX指數(shù)中位居榜首，其次是中國(guó)、德國(guó)、新加坡和英國(guó)。泰國(guó)在美國(guó)、日本和阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)之后排名第9，而墨西哥、印度、巴西、印度尼西亞、越南和南非緊隨其后。
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