開(kāi)泰研究中心7月19日消息稱(chēng)，隨著泰國(guó)政府持續(xù)積極吸引外商投資建立純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地，泰國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)可望快速增長(zhǎng)。不過(guò)，開(kāi)泰研究中心認(rèn)為，泰國(guó)部分類(lèi)別的零部件尤其是高價(jià)值零部件的生產(chǎn)企業(yè)仍將面臨風(fēng)險(xiǎn)，源于汽車(chē)制造商傾向于將零部件制造分散到其他國(guó)家，主要原因如下：
（1）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤其是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，導(dǎo)致汽車(chē)制造商采取降低成本的策略，而通常采用的方法是選用來(lái)自低成本生產(chǎn)基地的優(yōu)質(zhì)零部件，即使需要進(jìn)口。
（2）泰國(guó)尚未規(guī)定使用國(guó)內(nèi)制造零部件的最低比例要求，僅要求汽車(chē)制造商必須投資制造部分類(lèi)型的重要零部件。
（3）如果汽車(chē)制造商利用自由貿(mào)易協(xié)定待遇出口純電動(dòng)汽車(chē)，根據(jù)原產(chǎn)地規(guī)則要求使用泰國(guó)產(chǎn)原材料的最低比例為40%。
上述因素使得在泰國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)制造商選擇進(jìn)口部分類(lèi)型的零部件。純電動(dòng)汽車(chē)零部件的進(jìn)口在汽車(chē)制造商投資的不同階段具有不同的特點(diǎn)：
投資初期，即2025年前：純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量仍較小，各制造商依賴從中國(guó)、日本或美歐等傳統(tǒng)主要生產(chǎn)基地國(guó)進(jìn)口尚未在泰國(guó)生產(chǎn)的重要零部件以用于在泰國(guó)組裝純電動(dòng)汽車(chē)。
投資后期：泰國(guó)將成為部分重要零部件特別是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)零部件的生產(chǎn)基地，但仍需進(jìn)口屬于核心技術(shù)的零部件，以用于組裝成完整的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)制造商開(kāi)始從可享受零關(guān)稅優(yōu)惠的東盟其他生產(chǎn)基地進(jìn)口更多零部件，如從印度尼西亞進(jìn)口鋰電池電芯，從馬來(lái)西亞和越南進(jìn)口電氣電子系統(tǒng)零部件等。
由于汽車(chē)制造商傾向于從多個(gè)國(guó)家進(jìn)口純電動(dòng)汽車(chē)零部件以實(shí)現(xiàn)成本管理的最大效率，預(yù)計(jì)未來(lái)3-5年內(nèi)泰國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)零部件進(jìn)口值趨向上升，導(dǎo)致純電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)口零部件比例仍將居高不下。
開(kāi)泰研究中心預(yù)期，下一階段東盟汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈格局將發(fā)生變化，原先制造和出口零部件到東盟其他生產(chǎn)基地以用于組裝燃油汽車(chē)的泰國(guó)需要從印度尼西亞、馬來(lái)西亞和越南等國(guó)家進(jìn)口零部件來(lái)制造純電動(dòng)汽車(chē)。然而，純電動(dòng)汽車(chē)制造技術(shù)并非停滯不前，加上各國(guó)吸引純電動(dòng)汽車(chē)零部件投資的競(jìng)爭(zhēng)仍處于初始階段，泰國(guó)政府全方位持續(xù)支持純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策將為更多純電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造投資機(jī)會(huì)，如促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)改裝業(yè)務(wù)政策，同時(shí)在企業(yè)轉(zhuǎn)向使用機(jī)器人代替人力的趨勢(shì)下加快培養(yǎng)擁有適當(dāng)技能的熟練工人等。
來(lái)源：https://mp.weixin.qq.com/s/wrvNjTPqcXHOhqzwsVzS2Q
中國(guó)貿(mào)促微信