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巴黎（路透社）1 月 10 日——空客(AIR.PA)連續(xù)第三年蟬聯(lián)全球最大噴氣式飛機制造商的桂冠，2021 年交付 611 架噴氣式飛機，比前一年增長 8%，超過波音(BA.N)，公司數(shù)據(jù)于周一顯示。

在波音公司在前 11 個月交付 302 架噴氣式飛機之后，這些數(shù)字使空中客車公司在創(chuàng)收交付——該行業(yè)的主要衡量標準——方面處于無可爭議的領(lǐng)先地位。

     盡管全球都對 Omicron 感到擔憂，但在主要由于大流行而減產(chǎn)后，飛機制造商看到了對中程客機和貨機的更多需求。

     路透社上周報道稱，在最后一分鐘的交接使總數(shù)超過 600 架的官方目標后，空中客車公司的審計員必須對每次交付進行驗證，他們在 605 架或 611 架噴氣式飛機的總數(shù)之間徘徊。結(jié)果證實了該范圍的高端。   

     客表示，它在 2021 年售出了 771 架飛機，取消后總共售出 507 架，幾乎是 2020 年水平的兩倍。

      首席執(zhí)行官紀堯姆福里稱這是“復(fù)蘇的第一批果實”，并補充說：“需求是真實的”。

在 COVID-19 危機期間，會計規(guī)則的最新變化和航空公司命運的劇烈波動使得比較這兩家飛機巨頭的基本表現(xiàn)變得更加困難。

由于空客在交付方面遙遙領(lǐng)先，新訂單的贏家取決于波音周二公布數(shù)據(jù)時投資者更喜歡哪種凈訂單會計定義。

根據(jù) 2021 年的部分數(shù)據(jù)，在上周浮出水面最近與 Allegiant 達成 50 737 MAX 的交易后，波音看起來至少將在調(diào)整后的凈訂單上與空客持平。

2021 年前 11 個月，訂單急劇反彈至 829 架，但在取消后降至 400 架。

在調(diào)整后的基礎(chǔ)上，波音公司在部分恢復(fù)其一度認為不太可能實現(xiàn)的訂單數(shù)量后，截至 11 月底公布了 457 份凈訂單。

除非新訂單出人意料，否則空中客車公司的數(shù)據(jù)表明，波音在未經(jīng)調(diào)整的基礎(chǔ)上匹配其主要競爭對手的凈訂單方面面臨著更艱巨的任務(wù)。

生產(chǎn)計劃完好

空中客車公司在 2022 年開始時勢頭強勁。來自法航荷航(AIRF.PA)和澳洲航空(QAN.AX) 的近期訂單尚未計算在內(nèi)。

它周一報告了向佛羅里達州租賃公司 Azorra 出售的 22 架 A220 小型噴氣式飛機。

由于封鎖促進了電子購物，波音公司繼續(xù)主導(dǎo)著蓬勃發(fā)展的貨機銷售。空中客車公司確實預(yù)訂了新 A350 貨機的第一批訂單——盡管部分是通過將現(xiàn)有的客運版本訂單換成貨機。

Faury 表示，寬體 A350 的生產(chǎn)計劃并未受到與卡塔爾航空公司就現(xiàn)有噴氣式飛機表面問題的爭議的影響。

他重申計劃到 2023 年夏季將小型 A320 系列的產(chǎn)量提高約 30%，達到每月 65 架，該系列在市場最繁忙的部分與波音 737 競爭。

空中客車公司預(yù)計將在年中決定是否將其推得更高，盡管租賃公司和發(fā)動機制造商會從充分利用現(xiàn)有噴氣式飛機中受益。

與波音公司一樣，空中客車公司也進行了一項會計工作，以反映某些飛機未交付的可能性。但它將這一點應(yīng)用于每年一次的累計訂單價值，而不是用受影響的飛機數(shù)量來表示。

分析師表示，采用與波音相同的方法意味著空客的凈訂單數(shù)量將低于 2021 年公布的 507 架，但差距的程度尚不清楚。