道利什的菲利普·喬治亞迪斯和倫敦的吉爾·普利默 2021 年 12 月 27 日
在英格蘭西南部的海濱小鎮(zhèn)道利什，工程師們夜以繼日地工作，以保護(hù)其擁有 175 年歷史的鐵路免受現(xiàn)代氣候變化的威脅。
英吉利海峽的海浪直接沖入由維多利亞時(shí)代領(lǐng)先的土木工程師之一伊桑巴德王國(guó)布魯內(nèi)爾建造的線路的海堤上，使這條軌道特別脆弱。2014 年，連接倫敦和康沃爾彭贊斯的部分鐵路被暴風(fēng)雨沖走。
七年過(guò)去了，結(jié)構(gòu)工程師團(tuán)隊(duì)回來(lái)了，等待潮流，因?yàn)樗麄兏鼡Q了搖搖欲墜的基礎(chǔ)設(shè)施。新墻由 8 米高的混凝土板制成，旨在在未來(lái) 100 年內(nèi)保護(hù) Dawlish 車(chē)站和軌道。
為抵御海平面上升一米而建造的新海岸防御工事清楚地表明，英國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)的大部分由維多利亞時(shí)代的企業(yè)家于 19 世紀(jì)首次建造，現(xiàn)在正面臨越來(lái)越大的氣候變化威脅.
英國(guó)是鐵路的先驅(qū)，在工業(yè)革命中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。但年齡現(xiàn)在是網(wǎng)絡(luò)的敵人。與歐洲大陸相比，火車(chē)仍然沿用 1830 年代以來(lái)鋪設(shè)的路線，歐洲大陸的許多鐵路在二戰(zhàn)后進(jìn)行了重建。
遺留的網(wǎng)絡(luò)并非旨在應(yīng)對(duì)天氣模式的快速變化。特別是，19 世紀(jì)的規(guī)劃者在修建鐵軌時(shí)試圖盡可能少地購(gòu)買(mǎi)土地以節(jié)省資金，這意味著現(xiàn)在容易受到洪水影響的陡峭邊坡的狹窄路塹。
根據(jù)國(guó)有基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商 Network Rail 的數(shù)據(jù)，在過(guò)去十年中，英國(guó)鐵路與天氣相關(guān)的延誤成本穩(wěn)步上升，從 2009-10 年的 4500 萬(wàn)英鎊增加到 2019-20 年的約 1 億英鎊。
極端天氣會(huì)損壞軌道、許多老化的橋梁和隧道以及由數(shù)以萬(wàn)計(jì)的巖屑和路堤組成的網(wǎng)絡(luò)。
Network Rail 的安全和工程總監(jiān) Martin Frobisher 說(shuō)：“這種模式是個(gè)別事件變得更加頻繁和密集?！?nbsp;“我們每年都打破天氣記錄。. . 這些極端天氣中的每一個(gè)都會(huì)對(duì)鐵路產(chǎn)生影響。”
然而，鐵路網(wǎng)絡(luò)在未來(lái)的國(guó)家資金方面面臨著很多不確定性：部長(zhǎng)們已經(jīng)推動(dòng)削減開(kāi)支，影響了一些升級(jí)并提出了新的鐵路連接，尤其是在英格蘭北部。
倫敦經(jīng)濟(jì)學(xué)院的交通專(zhuān)家托尼·特拉弗斯警告說(shuō)，為氣候變化做好網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)備將“花費(fèi)大量資金”，并補(bǔ)充說(shuō)：“目前還不清楚這是否可用?！?/span>
根據(jù)其有效期至 2024 年的現(xiàn)有五年資金解決方案，Network Rail 計(jì)劃斥資 5 億英鎊用于緩解極端天氣事件。Frobisher 表示，它計(jì)劃在接下來(lái)的五年內(nèi)分配更多的現(xiàn)金來(lái)維護(hù)土方工程和排水系統(tǒng)。
它在經(jīng)濟(jì)上受到激勵(lì)以應(yīng)對(duì)氣候變化，因?yàn)樗仨氀a(bǔ)償火車(chē)運(yùn)營(yíng)商因天氣中斷而造成的損失。2014 年，當(dāng) Dawlish 的線路嚴(yán)重受損時(shí)，Network Rail 支付了高達(dá) 1600 萬(wàn)英鎊的賠償金。
鐵路高管警告說(shuō)，隨著惡劣天氣事件變得越來(lái)越普遍，未來(lái)幾十年網(wǎng)絡(luò)面臨的問(wèn)題只會(huì)變得更糟。
根據(jù)政府支出監(jiān)管機(jī)構(gòu)國(guó)家審計(jì)署 2018 年的一份報(bào)告，Network Rail 得出的結(jié)論是，“極端天氣和氣候變化的影響 [正在] 加速超過(guò)其規(guī)劃假設(shè)”。
“這對(duì)鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，這是一個(gè)行業(yè)意識(shí)到的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)你知道它時(shí)，你可以開(kāi)始采取行動(dòng)，”機(jī)車(chē)車(chē)輛 Angel Trains 的首席執(zhí)行官馬爾科姆布朗說(shuō)租賃公司，跨行業(yè)游說(shuō)團(tuán)體可持續(xù)鐵路執(zhí)行主席。
Network Rail 已轉(zhuǎn)向監(jiān)控軌道和其他基礎(chǔ)設(shè)施的新技術(shù)，使用無(wú)人機(jī)和人工智能來(lái)篩選安裝在火車(chē)上的攝像頭收集的大量數(shù)據(jù)。它還與氣象局合作，試圖更好地預(yù)測(cè)風(fēng)暴期間哪些路段可能處于危險(xiǎn)之中。
麥肯錫全球交通基礎(chǔ)設(shè)施負(fù)責(zé)人 Nicola Sandri 表示：“我們看到了從傳統(tǒng)維護(hù)向更多依賴(lài)數(shù)字技術(shù)的預(yù)測(cè)性維護(hù)計(jì)劃的轉(zhuǎn)變。
鐵路安全專(zhuān)家警告稱(chēng)，去年夏天德國(guó)和比利時(shí)發(fā)生的特大洪水導(dǎo)致英國(guó)無(wú)法幸免，洪水造成近 200 人死亡，鐵路損失估計(jì)達(dá) 13 億歐元。洪水損壞了 180 個(gè)平交道口、50 多座橋梁以及 1,000 多個(gè)信號(hào)和電力桅桿。
2020 年 8 月，一列火車(chē)在蘇格蘭東北部因暴雨脫軌，造成三人死亡，這是英國(guó)十多年來(lái)首次發(fā)生致命的鐵路事故。
盡管該行業(yè)仍在等待事故調(diào)查人員對(duì)事故的全面調(diào)查結(jié)果，但鐵路安全和標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的一份氣候變化報(bào)告稱(chēng)，“很明顯，氣候變化和極端天氣的發(fā)生[是]一個(gè)關(guān)鍵的根本原因?！?/span>
較新的項(xiàng)目在設(shè)計(jì)時(shí)內(nèi)置了彈性。HS2 的工程師正在建造連接倫敦、伯明翰和最終曼徹斯特之間的新高速鐵路，他們正在利用軌道沿線的景觀美化技術(shù)整合所謂的可持續(xù)排水系統(tǒng)。這些旨在確保即使在千分之一的洪水事件中也能運(yùn)行服務(wù)。
但 RSSB 可持續(xù)發(fā)展主管喬治戴維斯表示，英國(guó)大部分鐵路網(wǎng)絡(luò)的時(shí)代使得所有軌道的防風(fēng)雨成本高得令人望而卻步，這意味著需要做出一些艱難的決定。他補(bǔ)充說(shuō)，最終，最安全的選擇是在極端天氣事件期間取消服務(wù)。
“我不認(rèn)為這是可行的，而且?guī)缀蹩梢钥隙?，將我們的鐵路設(shè)計(jì)成 100% 具有氣候適應(yīng)能力是無(wú)法承受的，因此需要進(jìn)行權(quán)衡，”戴維斯說(shuō)。“我不確定該行業(yè)對(duì)什么是可以接受的有一個(gè)特別好的想法?！?/span>
中國(guó)貿(mào)促微信